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1. 朱雀三号遥二成功实现轨道级一级垂直回收，成为中国首款陆地回收的火箭。八个月前，遥一在最后阶段回收失利，此次遥二在同一场坪稳稳落地，完成了关键跨越。
2. 当时的遥一已完成入轨、再入和精准导航等全流程验证，但在最后环节失误。此后的攻关便聚焦在一级底部防热。八个月里，蓝箭完成数百项设计改进和多轮地面验证，最终保障五台反推发动机稳定完成着陆减速，完成回收。
3. 此前长征十号乙采用海上柔性网兜捕获，朱雀三号则以着陆腿完成陆上垂直回收，中国由此形成网系捕获和支腿着陆两条路线，可回收火箭进入多型号并进阶段。
4. 朱雀三号航区回收运力8吨、目标复用20次，基本型已进入小批量生产。面向低轨卫星组网需求，此次成功将推动中国商业航天向高频、低成本发射继续迈进。
8月19日清晨，酒泉东风商业航天创新试验区，蓝箭航天的朱雀三号遥二运载火箭点火升空。
随后，火箭一子级拖着尾焰从天而降，四条着陆腿稳稳撑住，落在甘肃民勤县朱雀三号着陆场坪上。箭体直立，姿态端正，没有倾斜。
这是中国火箭第二次完成轨道级一子级回收，也是第一次用着陆腿的方式实现垂直软着陆，更是民营商业航天公司第一次把不锈钢箭体完整接回家。
八个月前的“就差一点点”
遥二箭的成功之所以分量重，因为遥一箭留下的遗憾实在太刺眼。要把这个故事讲清楚，得回到2025年12月3日。
那天中午12时01分，朱雀三号遥一箭从同一座发射场起飞。这是一枚高达66米的不锈钢巨箭，起飞质量约570吨，一级并联9台蓝箭自研的天鹊-12A液氧甲烷发动机，海平面总推力约770吨。
它的目标很明确：首飞即入轨，入轨即回收——在全世界航天史上，没有哪家公司的第一枚轨道火箭敢在处女航就挑战回收。
飞行前133秒，一切正常。T+129秒，一级发动机逐序关机；T+134秒，一二级分离。二级点火后奔着近地轨道去了，一级则掉头回家。
接下来的旅程堪称惊艳。T+371秒，一级在约80公里高度启动再入点火，3台发动机工作，把速度从高超音速往下压。
动力减速段结束后，火箭进入最凶险的超音速再入气动滑行段——栅格舵展开，边条翼切割大气，箭体在热障与激波中保持姿态稳定。
导航制导系统（GNC）的表现堪称完美，把390公里外的返回残骸稳稳导引向预定着陆点。
问题出在8分钟后的最后30秒。
按照预定飞行时序，T+480秒应该启动着陆点火，5台发动机逐序启动，把下落速度从数百米每秒降到零；T+510秒，四条着陆腿触地，一级稳稳立在甘肃武威民勤县沙漠边缘里的回收场坪上。
但T+480秒点火后，5台反推发动机里有部分出现了异常燃烧。总师张晓东事后披露，当时采取了一个“相对保守的设计方案”，团队认为问题不大，但问题偏偏出在最后一个环节。
发动机喷流不稳，推力失衡，局部爆燃，箭体姿态跟着歪。视频里看得很清楚：火箭在离地面很近的高度，带着火球倾斜着下来，尾焰乱窜，“就差一点点”，最终落在场坪边缘爆炸。
这是一次典型的“就差临门一脚”。入轨成功，回收失败；导航精准，动力准确说是防护结构掉链子。
但业内普遍把它评为“部分成功”——因为残骸精准落在着陆场坪边缘，横向偏差极小，完成了一级入轨级的回收全飞行剖面的飞行。
这说明GNC、气动、结构设计的底子是扎实的，问题集中在动力系统末段可靠性，而非整体技术路线错误。
归零：八个月的“有的放矢”
遥一箭回收未能成功后，蓝箭团队从遥一的残骸和遥测数据中挖出了根因：一子级底部防热设计存在短板。
在高速再入时，底部承受的气动加热和燃气回流比预期更猛烈，隔热层在极端环境下出现局部失效，导致着陆点火阶段发动机喷流受到扰动，引发异常燃烧。
找到了病灶，对症下药。遥二箭对一子级底部做了系统性隔热强化——材料升级、结构加厚、增加热防护冗余。
2026年6月29日，遥二箭在发射场完成静态点火试验，全面检验了火箭系统与发射场的匹配性。随后转入发射准备流程。
原本遥二瞄准8月11日发射。但当天早上一级着陆场甘肃民勤有雷暴天气，叠加昨晚长7甲发射失利，最终临时推迟发射，顺延八天。
这八天很关键。蓝箭没有抱怨，反而利用这八天做了最后一轮状态复核。8月19日的直立着陆，某种程度上也是这套“举一反三”体系在保护民营航天。
遥二的飞行时序和遥一基本一致。T+129秒一级关机，T+134秒一二级分离，T+371秒再入点火，T+480秒着陆点火。
但这一次，5台反推发动机在T+480秒正常启动，推力均衡，火焰稳定。T+491秒，除中间发动机外其余发动机关机；T+510秒，四条着陆腿触地，箭体纹丝不动地立在回收场坪上。
同一个场坪，同一套飞行程序，同一型发动机。遥一在这里砸出了坑，遥二在这里立住了箭。这个对比本身就是最好的归零证明。
长征十二号：另一个追赶者
朱雀三号遥一和遥二之间的八个月，不是蓝箭独舞。2025年12月23日，也就是遥一首飞后仅20天，国家队的长征十二号甲遥一也从同一座发射场起飞，同样尝试一子级着陆腿回收。
长十二甲首箭回收的失利比朱雀三号大一些。第一次反推点火时，发动机喷管位置就错乱了，顶部姿控发动机燃料箱跟着泄漏。整个一子级没有完成动力减速，以过快速度再入，烧成了一团火球。
现在长十二甲遥二正在紧锣密鼓准备。它的目标很明确：赶在朱雀三号之后、但在其他任何型号之前，成为中国回收第三箭。这个“冠亚季军争夺战”的紧迫感，在2026年夏天达到了顶点。
两款火箭各自经历了半年多的归零自检，都已经进行了有针对性的改进措施，相信他们都会在8月这个航天大月（人类首登月球南极的探测器嫦娥七号也将在这个月发射）取得喜人成绩，中国同时拥有三款复用火箭的前景可以说就在眼前。
三重历史身份
朱雀三号遥二的成功，同时刷新了四个纪录：
第一、它是中国第二款成功实现轨道级一子级回收的火箭。
第一款是7月10日长征十号乙遥一，但那走的是海上网系捕获路线，火箭不需要着陆腿，由海上平台的柔性网兜接住。
第二、它是首款以着陆腿方式成功回收的中国火箭。
支腿回收的投资更小、平台更灵活、行业经验更丰富，SpaceX的猎鹰9号就是靠这条路走通的。蓝箭选择支腿，是在资源受限条件下最务实的路径。
第三、它是首款成功回收的民营商业火箭。
蓝箭航天2015年成立，十年磨一箭，从朱雀二号的液氧甲烷入轨，到朱雀三号的不锈钢+可复用，终于把“民营”和“回收”两个标签同时烙在中国航天史上。
第四、它是中国全液氧甲烷火箭的首次成功回收。
液氧甲烷推进剂清洁、成本低、结焦轻微，维护周期短，被普遍认为是未来高频次发射的最优解。遥二证明了这条路线不仅能上天，还能回家。
蓝箭航天正在冲刺科创板IPO，火箭回收能力是上市的核心技术背书。但比资本市场更急的是星网。
中国星网需要在2029年9月前完成1300颗组网卫星部署，2035年完成约1.3万颗。蓝箭已经入选星网核心供应商名单，朱雀三号航区回收运力8吨、目标复用20次，是低轨星座组网最现实的运载工具。
遥二箭的成功，意味着朱雀三号基本型进入小批量生产阶段。接下来遥三、遥四会继续验证连续回收复用，然后过渡到改进型——全箭高度从66.1米提升到76.2米，起飞推力从770吨增至900吨级，航区回收运力跃升至18.3吨。
从19次到2次
SpaceX猎鹰9号用了19次发射才首次成功回收一子级。朱雀三号在第二次尝试就做到了。
这个对比不能简单理解为“中国速度碾压美国”，因为猎鹰9号是开拓者，没有前人数据可参考；朱雀三号站在巨人的肩膀上，借鉴了栅格舵控制、动力减速、支腿缓冲等全套成熟方案。
但即便如此，马斯克只是证明了火箭回收技术路线的可行性，各家火箭要想实现成功回收，仍然需要一步一个脚印地去试验，在解决所有暴露的问题后，成功实现再入回收就是水到渠成。
从遥一的最后几公里失败到遥二的完美直立，中间隔着的是八个月归零、数百项设计更改、无数次地面点火验证。
火箭回收没有捷径，只有“发现问题—解决问题—再飞一次”的循环。8月19日清晨，民勤沙漠里的着陆场坪上，朱雀三号的四条支腿深深扎进混凝土。
同一个场坪，两次着陆，一次是残骸，一次是火箭。这个对比本身就是中国商业航天最好的注脚。
作者：唐驳虎
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